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马斯克:只要自动驾驶足够给力,特斯拉可以零利润卖车

时间:2023-05-15 01:17:24 | 浏览:1569

正逢上海车展,特斯拉 2023 年 Q1 财报发布了。这次财报发布的一个前提事件是:特斯拉该季度在全球范围内进行了大面积降价。尤其是在中国市场,主力车型 Model 3 和 Model Y 的价格在年初分别降到了 23 万和 26 万,为它

正逢上海车展,特斯拉 2023 年 Q1 财报发布了。

这次财报发布的一个前提事件是:特斯拉该季度在全球范围内进行了大面积降价。尤其是在中国市场,主力车型 Model 3 和 Model Y 的价格在年初分别降到了 23 万和 26 万,为它们各自的历史最低价格水平。

另一方面,在全球各大车企都在纷纷面向新能源转型的大背景下,特斯拉也不得不面临越来越激烈的外部竞争。

在这种情况下,特斯拉交出的 Q1 成绩单,其实是对马斯克所规划的特斯拉未来发展战略的一个有效注解。

利润下降,是一个主动应对策略

总体来说,特斯拉在 2023 年 Q1 交出的,是一份表面看起来有些危险、但实际上依旧健康的财报。

先来看营收和净利润的情况:

  • 总营收为 233.29 亿美元,同比增长了 24%,环比下降 4%。
  • 汽车业务收入为 199.63 亿美元,同比增长 18%,环比下降 6%。
  • 总毛利为 45.11 亿美元,同比下降 17%,环比下降 22%。
  • 整体毛利率为 19.3%,同比下降 9.77%,环比下降 3.49%。
  • 单车毛利率为 18.9%,同比下降了 11%,环比下降了 5%。
  • 销售成本为 188.18 亿美元,同比增长 49%,环比增长 1%。
  • 净利润为 25.13 亿美元,同比下降 24%,环比下降 32%。
  • 净利率为 10.77%,作为对比,2022 年第一季度的净利润超过 19.2%,2022 年第四季度利润率为 16%。

可见,尽管特斯拉在第一季度实现了 24% 的营收增长,但是它的毛利润、毛利率、单车毛利率等重要指标都出现了不同幅度的同比下降——这其中最惹人注意的是净利润,下滑幅度高达 24%。

显然,这样的财务表现,是特斯拉在第一季度大幅度降价的直接结果。

此处需要说明的是,尽管特斯拉在第一季度的净利率出现了大幅度的同比下降,但 10.77% 的净利润率依旧是汽车行业的优秀水平——对此,特斯拉 CEO 马斯克也在财报电话会议中表示:特斯拉的营业利润率仍然是业内最好的。

对于这次的财报表现,马斯克也在电话会议中特别强调,这是特斯拉主动通过放弃一部分利润来追求销量规模的结果。他表示:

我们认为,与较低产量和较高利润率相比,推动更高的产量和更大的销量,才是正确的选择。随着时间的推移,我们的车辆预计将能够通过自动驾驶产生可观的利润。因此我们相信,我们所做的是类似于为未来打下基础的工作,从而以较低的利润率交付大量汽车,最后在未来随着我们对自动驾驶的完善而获得利润。

马斯克特意强调,这样的策略,是极端重要的。

除此之外,马斯克也在电话会议中提出,当前的宏观环境依旧不稳定,人们在购买类似于汽车之类的大宗物品时会考虑这一点——言外之意,特斯拉在第一季度所采取的降价策略,也是基于对大环境的考虑。

值得一提的是,在汽车业务之外,特斯拉的太阳能和储能业务也实现了大幅度的增长,尤其是储能业务的部署在第一季度实现了高达 360% 的增长。

由此,特斯拉的非汽车业务也达到了有史以来的最高营收占比。

除了上述关键数据之外,特斯拉在第一季度还有如下重要的指标:

  • 现金及现金等价物和投资余额为 224.02 亿美元,同比增长 24%,环比增加 2%。
  • 研发费用为 7.71 亿美元,同比下降 10%,环比下降 5%。
  • 销售及管理费用为 10.76 亿美元,同比增长 8%,环比上升 4%。

总体来看,与特斯拉自身在 2022 年 Q1 的表现相比,本季度的利润指标确实出现了一定的下滑态势。但是从整个行业的角度来看,这依旧是一份可观的财报,尤其是在营收能力和盈利能力层面。

对此,特斯拉 CFO Zachary Kirkhorn 总结称,特斯拉的财务表现依旧是健康的。

马斯克:最好的服务是没有服务

对于特斯拉来说,如何在经济不确定性中实现今年的车辆销售目标,是一个关键问题。

实际上,在刚刚过去的第一季度,特斯拉的销量表现总体非常出色,有不少亮点。举例来看:

  • 一季度所有车型的总交付量为 422,875 台,同比增加了 36%,达到历史最高水平;
  • 其中,Model 3/Y 的全球交付量为 412,180 台,同比增长了 40%;
  • 用于租赁运营目的而销售的特斯拉车辆达到 22,357 台,同比增加了 84%;
  • Model Y 是欧洲市场最畅销的车型,也是美国最畅销的非皮卡车型(这一点是马斯克在财报电话会议的开场白中特别强调的)。

不过,要想实现马斯克早已定下的 180 万到 200 万的汽车销量目标,在第一季度销量成绩的基础上,特斯拉还需要采取一些措施来完成任务。

其中的一个重要措施,自然是新品交付。

在财报电话会议上,马斯克表示,Cybertruck 将在第三季度进行交付,目前特斯拉得州工厂正在完成这款车的组装——他还强调,Cybertruck 是一款好产品,从产量上来说,它会遵循 S 型曲线,其生产一开始会非常缓慢,后续会加速,但总体需求量是很大的。

他还特别表示,特斯拉的汽车订单量已经超过了生产量。

除了交付新品,马斯克还强调,特斯拉希望在世界各地开拓新市场,虽然有些市场并不一定是单一巨大市场,但是有很多共通的东西。他表示,现在是特斯拉向世界其他地区运营汽车的时候了。值得一提的是,特斯拉还在 2023 年第一季度正式开启了面向泰国市场的车辆交付,车型主要是来自于特斯拉上海工厂的 Model 3 和 Model Y。

当然,尽管有不少提升销量的措施,但马斯克也在财报电话会议中谈到了大环境对特斯拉的影响。

他认为,大环境的影响主要有两个因素,其中一个因素是利率——每次美联储加息,都相当于提高了汽车价格,这使得汽车变得不那么实惠。

另外一个因素是经济的不确定性。他表示,当遭遇经济不确定性时,人们通常会推迟购买新车等大额支出。这是人类的自然反应,尤其是人们在媒体上读到裁员之类的消息,他们可能会担心被解雇,自然会比其他人更犹豫是否要买一辆新车,这正是汽车行业的本质。

马斯克表示,所以在经济不确定性之下,很多人的购车需求会被压抑——不过马斯克也预测,这场经济风暴将持续大约一年左右,但是有可能明年春天开始「雨过天晴」。

另外,在财报电话会议中,针对特斯拉销售是否会继续坚持采用直销模式问题,马斯克表示:

我们的直销模式目前运行良好。当然,我们在销量体量变大的过程中会遭遇一些痛苦。特斯拉的增长速度比历史上任何一家制造大型复杂产品的公司都快,因此必然会在规模扩张的过程中遭遇痛苦。但是我们认为获得用户对服务的反馈是有帮助的,这意味着我们感受到用户的痛点,从而通过设计来使得汽车需要更少的服务。

马斯克表示,最好的服务就是没有服务——对消费者来说,最好的事情是汽车不需要维修。

特斯拉的对手,只有它自己

在财报电话会议中,除了汽车本身,马斯克在不断强调的,是自动驾驶。

他表示,特斯拉已经在 FSD Beta 上经历了超过 1.5 亿英里的里程测试,而且这个数字正在指数级增长,这是其他玩家没有的竞争优势。马斯克强调,特斯拉也非常专注于提高它的神经网络训练能力,这也是能够实现完全自动驾驶的关键。

为此,特斯拉将大量继续购买英伟达 GPU,并且在 Dojo 超级计算机上大量投入精力——它可以在模型训练的成本层面提高一个数量级。

值得一提的是,马斯克提到,Dojo 超级计算机有可能像亚马逊的 AWS 那样,成为一种可以对外销售的服务模式。他在财报电话会议中表示,Dojo 是一个长期项目,它的回报是巨大的,其长期价值有可能是数千亿美元。

当然,在更加长远的层面,马斯克更为坚持和信仰的,是自动驾驶的实现和由此带来的商业模式创新问题。

他表示,FSD 正面临一个棘手的定价问题,因为自动驾驶汽车的价值是巨大的。在某种程度上,目前 FSD 的价格是自动驾驶汽车的期权价值。那些正在使用 FSD 测试版的人可以感受到,其在自动驾驶层面的改进是非常显著的——趋势非常明显,是朝着完全自动驾驶的方向发展。

关于下一代汽车,马斯克表示:

我们正在研发下一代汽车,但现在还不是讨论产品细节的时候,我们内部称之为 Robotaxi。但实际上,所有搭载了 HW3.0 的车辆(我们销售的大多数车辆都满足)都将实现完全自动驾驶,包括 Model 3 和 Model Y 都可以是 Robotaxi——据我所知,我们目前的所有硬件都能够实现完全自动驾驶。

为此,马斯克甚至在电话会议中谈到,特斯拉甚至可以「零利润」销售汽车。

他表示:

特斯拉处于独特的强大战略地位。因为我们是唯一一家从技术维度生产汽车的公司——我们甚至可以现在就实现零利润销售,然后在未来通过自动驾驶产生巨大的经济效益,而其他人无法做到这一点。

我不确定有多少人会理解我刚才所说的深刻之处,但这是非常重要的。

不过,马斯克也特别强调,无论特斯拉采取什么样的价格策略,都并非是为了打击竞争对手。他表示:

我们采取的定价行为并非是故意削弱对手。我们只是在考虑用户是否喜欢、如何让产品变得更好、如何改善服务等之类的事情。

事实上,我们拥有这种独特的战略优势。我们正在制造这样一款汽车:在自动驾驶的加持下,用户在购买它之后,所获得资产在未来的价值将比现在高得多——因此,从技术上讲,以零利润出售它是可能的。

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