时间：2022-09-04 12:33:42 | 浏览：5335
“完全可以超越百万级豪车”的AITO问界M7，预售4小时，订单突破2万台。这个成绩，情理之中。理想ONE都能月销近万辆，问界M7自然也能拿个好成绩。
不少人给理想ONE扣上“工业垃圾”的帽子，别的不说，就配备1.2T三缸的增程系统，被他们死揪住抨击“脱裤子放屁”。但理想ONE就是卖得好：愣是在33万元+的价格上，累计销量突破18万辆，单月最高卖出1.4万辆。理想ONE不仅没被负面舆论“击倒”，还成为中大型SUV市场上的销冠，为什么？
有钱人爱折腾，随心买车图个乐？还是李想营销功夫牛，有蛊惑人心的技法？这些都不是。完全直击了二胎家庭的痛点，才是理想one真正的成功秘诀：没有里程焦虑的增程系统，即支持市区纯电行驶省油钱，又能烧油跑长途消除充电烦恼；大空间6座布局、丰富的影音系统及够用的辅助驾驶，全家人都能享受舒适的驾乘体验。
巧了，AITO问界M7，完美复刻了理想ONE的“成功秘诀”。1.5T四缸增程系统，实用性不用多说，还在NVH表现上更进一步。车身尺寸等数据也不用多说，几乎都比同级别“BBA”车型强。今天重点讲一讲，AITO问界M7的“用心之处”。
主驾驶私享头枕音响，驾驶员自己听歌或导航，不打扰副驾驶及后排乘客娱乐休息；柔光女王镜和镂空式控制台设计，女主人舒适化妆，还能轻松放包包和高跟鞋；智能泊车和智能寻车，解决倒车难、找车烦的问题；智能儿童座椅（选装），支持通风、放儿歌和哄睡等功能，负责好好“照顾”孩子；零重力座椅，落座后排照顾孩子的同时，自己也能一键享受浮云般舒适。
问界M7的杀手锏，就是最大程度解决当下使用痛点。无论是谁驾驶，问界M7都有让其满意的可能性。全家人都满意，车子卖得好，理所当然啦。不过车少有一丝担忧，围绕用户痛点、直击驾乘需求，这种精准投放式造车模式，真值得推崇吗？
钟薛高老板，因为外国友人一句“你们中国有最好的冰淇淋吗”，决定打造一款让国人引以为傲的雪糕，于是钟薛高横空出世。钟薛高取自“中雪糕”，有中式雪糕之意，而形状取自传统建筑中的瓦片。从里到外，钟薛高都在彰显中式韵味，目的很明确，自己将努力成为闻名世界的中国雪糕。但如今的钟薛高，似乎成了众矢之的。
这几天，钟薛高频繁登上热搜榜。在相关报道评论区，几乎都是网友对它的谴责谩骂。成立已有4个年头的钟薛高，为什么突然遭到大众反感，单纯因为贵？这只是表面原因。核心问题其实是，钟薛高这样的高价雪糕，侵占了平价雪糕的渠道资源。
钟薛高营销预算高，在国内有不错的知名度。售卖单价高，经销商利润足，冰柜里更愿意放钟薛高。其他雪糕为了对抗，往往也得做高价雪糕，最终就是雪糕全面提价。冰柜就那么大个地方，高价雪糕自然成了经销商的座上宾。长此以往，平价雪糕被挤压至退场，消费者也只能被迫买高价雪糕。剥夺享受平价美味的机会，大家怎不会怨声载道“讨伐”钟薛高呢？
回到AITO问界M7，它其实有点钟薛高的影子：以配置解决驾乘痛点，这必然会抬升售价。问界M7卖得好，其他厂商也就仿照模式造车，最终就是汽车全面提价。汽车的本质，仍是代步出行，转弯、加速和刹停等操控，才是它最核心的产品力。即便迈入新能源时代，智能化的本质还是提升操控体验。
AITO问界M7搭载了12个超声波雷达、4个APA摄像头、3个毫米波雷达，可支持巡航辅助、偏离辅助和紧急刹车等功能。智能辅助驾驶系统的表现，在当前的一众新车中并不算出色。新车上市发布会当天，华为消费者业务CEO余承东，只用了“够用”两个字形容自动驾驶功能，然后便把更多精力放在了智能座舱的讲述上。
新能源汽车核心的智能辅助驾驶系统，在AITO问界M7这几乎不值一提，固然有双方合作模式（智选车）的限制，但怎能不让人深思呢？用高配置解决痛点需求，这种做法无可厚非，只不过厂商都去造高价车，平价车仅仅设有代步功能， 普通大众似乎很难有体验智能操控的机会，这显然是不理想的汽车生态。
车少十分欣赏马斯克，因为他自始至终让特斯拉只走“纯视觉路线”：通过摄像头收集路况信息，再由神经网络系统处理，最终发出合适的自动驾驶指令。成本低，是纯视觉路线的最大特点。一个高精度摄像头，成本大约50美元，而一个激光雷达，价格可能高达8000美元。马斯克坚持低成本的纯视觉路线，核心目的是最大程度训练神经网络，进而让系统本身超脱感应外设的约束。
这就好比苹果的ios系统，在硬件水准足够的iphone上，基本迸发不卡顿顺利运转，当然流畅度肯定不一样。安卓系统就难以达到这个高度，一般都是使用时间越长、系统版本越高，手机越是卡顿。价格昂贵的感应外设，的确可以带来更出众的智能辅助驾驶体验，但金钱堆积出来的结果，对普通老百姓并不友好。智能辅助驾驶系统，应该是一个普及性配置，而马斯克正在为这个目标奋斗。
车少并不否认AITO问界M7是款好车，只不过从普通消费者的身份出发，感觉这款车还是离我太远了。花十来万就能体验到高级智能辅助驾驶系统，或许真的只有期盼特斯拉了。
理想ONE都能月销近万辆，问界M7自然也能拿个好成绩。不少人给理想ONE扣上“工业垃圾”的帽子，别的不说，就配备1.2T三缸的增程系统，被他们死揪。“完全可以超越百万级豪车”的AITO问界M7，预售4小时，订单突破2万台。
电车汇消息：今年2月份，新能源乘用车终端销246179辆，销量环比下滑21%，前两个月销量虽然都出现环比下滑的情况，但与去年同期相比也都增长了1倍多。按照此前多年的规律，新能源汽车销量都是从年初向年末逐渐递增的，今年前两个月的销量表现已经超。
据韩国委托结算院证券信息网站8月16日消息，今年上半年韩国投资海外股民购买了不少特斯拉股票，但进入下半年却开始集体抛售，转而大举买入刚刚在港上市的天齐锂业H股。Wind数据显示，截至8月16日收盘，天齐锂业A股报11668元/股，最新总市值184674亿元，当日成交额6802亿元。
13、中芯国际第二季销售收入1903亿美元，同比增长416%。联想集团第一季度净利润516亿美元，预估498亿美元。38、腾讯看点App将于8月16日停止运营，内容服务等移至QQ“小世界”。40、华为花粉俱乐部将停止运营，原有相关数据合并到我的华为App。
管理资产达1800亿美元的加拿大公共部门养老金投资委员会（PSP Investments）最近在向美国证券交易委员会（SEC）提交的文件中披露，今年第二季度大幅减持了苹果、特斯拉和微软股票，增持了沃尔玛股票。
想买新能源汽车，但又不知道选哪台？如果你此刻也有这样的烦恼或者焦虑，那不妨从2021年新能源汽车销量前十名中去寻找答案。对于绝大部分人来说，买车都免不了会跟风，毕竟卖的多的车往往也代表着它们最受大众所认可，因此，如果你还不知道该买什么新能源
虽然本季度依旧受到疫情和供应链影响，但是新能源汽车与燃油车相比仍保持着向上增长的趋势。8月18日消息，近日，集邦咨询发布了今年第二季度全球新能源汽车销量数据，数据显示，新能源汽车销量为219.2万辆，同比增长53.5%。
（报告出品方：中信建投证券）一、新能源车热管理功能架构及趋势新能源车热管理系统技术迭代的目的在于实现各回路热量与冷量需求的内部匹配，能耗最优，降低电 池能耗实现制冷与制热功能。纯电动车型的热管理回路主要包括汽车空调回路（驾驶舱热管理回路）、。
又到了每月新能源终端销量发榜时间，根据数据统计，7月新能源乘用车终端销量达439,454辆，同比增长10575%，环比下降122%，相较于上个月有所下滑。接下来就来盘点一下排名前10的车企。NO1：比亚迪销量：139135辆比亚迪在7
来源：【汽车纵横全媒体】导 读据CleanTechnica公布的全球新能源乘用车销量数据，2022年6月，全球新能源乘用车销量91.35万辆，同比增长54%（其中纯电动增长65%，插电混动增长29%），占整体市场12%份额（其中纯电动为8.
网上车市梳理了10款即将在今年第四季度上市的新能源车，包含纯电、插电、混动车型，其中自主品牌蔚来汽车旗下纯电动SUV——ES8最大续航里程可达50。如今，在新能源汽车基础设施日益完善和国家双积分政策的双重影响下，各大主流车企纷纷加码这一领域。
文：懂车帝原创 许博[懂车帝原创 产品] 在刚刚结束的2021年里，新能源车型的销量以近年来最快的增长速度达成了超过330万辆的里程碑。那么在诸多的新能源车型中，销量排。这样的销量成绩也是源于新能源技术的不断成熟，以及基础设施建设的不断完善。
11月10日消息，乘联会10月新能源汽车销量排行榜显示，五菱宏光MINI EV继续霸榜。榜单数据显示，五菱宏光MINI EV10月份销量478。但最为亮眼的却是比亚迪，王朝家族有六款车型进入榜单前15名行列，而前五名中，比亚迪一家就占据三席。
早间新闻报道了市内糟糕的交通状况，对此位智（Waze）没有任何办法，这一天他还必须在9点到达办公室参加一个重要的客户会议。“没问题，”他微笑着说。“我坐飞行器去上班。”这话毫不夸张。这是以色列初创公司AIR设计AIR ONE的初衷，该公司已
在20-30万元的新能源市场，消费者对于车辆的要求不再只是简单的代步，而是对品质、实用性、智能科技、性能等方面有着更为全面的需求。于是，有很多人把目光投向了特斯拉Model 3。不可否认的是，特斯拉Model 3的品牌力、综合产品力，都有着
