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在诸多新势力造车厂商中，小鹏汽车不论在产品还是市场中的表现都还不错。其推出的首款车型小鹏G3也获得了不错的市场口碑。随后，小鹏推出了首款纯电动轿车P7，其最大的特色是最高NEDC续航（后驱超长续航版）突破了700公里，是目前在售产品中续航最长的车型之一，因此这也让P7拥有非常高的讨论度。由于P7各个配置的车型价格与特斯拉Model 3接近（都在25万元左右），所以消费者自然也会将这两款车型进行对比。最近我也仔细试驾了小鹏P7后驱长续航版（NEDC 586km），下面给大家分享这款车型驾驶感受的同时，也将其与特斯拉Model 3标准续航升级版（NEDC 468km）开起来的感觉进行对比，给大家的选购作为参考。

● 外观及内饰设计

小鹏P7已经上市了很长时间，相信很多人对其外观部分已经非常了解了。总体而言其设计风格比较年轻、新潮，开在大街上有一定的回头率。同时其设计了很多灯光特效，看起来比较炫酷，应该能吸引不少年轻用户群体。

在内饰方面，P7和G3的风格有明显的不同。P7并没有盲目地只放置一块大屏幕，而且屏幕与内饰能很好地融合在一起，不会显得突兀，同时方向盘上也保留了一些物理按键，便于一键调节相关设置或呼出语音助手。另外在方向盘上方有一个摄像头，可以监控驾驶者的驾驶状态，如果你有疲劳驾驶，车辆会通过各种方式提醒你注意休息。唯一需要注意的是：如果按照我的坐姿（将座椅调节到最低，并偏向靠后），方向盘的上沿会挡住仪表盘上方的位置。因此大家在试驾时最好根据自己的实际情况感受下。

总体来说P7的内饰风格也同样偏向于科技感和年轻化，同时也给人很明亮的感觉。不过由于其中控、门板等部位的用料和做工都非常不错，因此可以营造出一定的高级感，这方面要比同价位的特斯拉Model 3好了不止一个档次。Model 3的内饰不但简陋，而且车身做工的细节处理也非常糟糕（以25万元的价格标准），这已经是业界公认的了。

● 人机交互

在人机交互方面，小鹏P7主要也是以中控大屏为主，并且以方向盘前的液晶仪表盘为辅助。总体而言小鹏P7的车机响应速度和特斯拉Model 3基本相当，不过在具体菜单交互逻辑和设计方面，Model 3还是更简约、合理，小鹏P7的菜单层级显得有些复杂，有些功能需要你仔细寻找，不过好在你可以通过语音指令来调节，比如在驾驶过程中且换驾驶模式等等。

不过值得一提的是，小鹏P7数字仪表盘以及中控大屏的分辨率很高，屏幕色彩的饱和度和清晰度都很赞，这样在使用倒车影像或360°全景影像功能时体验就非常好，这点P7要比Model 3和比亚迪汉EV都要更出色。比亚迪汉EV的屏幕分辨率并不算高，屏幕还是有些粗糙；而Model 3的屏幕尺寸虽然大，但分辨率也同样不算高，而且摄像头解析度表现也一般，不如P7那么细腻，在打开倒车影像时就能让你明显感受到三款车型的差异。

● 空间及乘坐舒适性

空间表现上，小鹏P7的前排空间完全没问题，虽然采用的是溜背造型，但是其后排头部空间也还不错，同时腿部空间与横向空间也很好。

小鹏P7的座椅表面材质摸起来比较舒适，并且有一定的高端感，另外不论是前排还是后排座椅填充都比较柔软，但它的前排座椅包裹性一般。不过小鹏P7的后排最大的问题是地板高度明显偏高，因此虽然其腿部空间足够，但是大腿无法得到有效的支撑，因此如果连续乘坐时间较长，一定会感到不太舒适。而P7另外一个问题是座椅靠背角度也偏陡。总体来看，P7后排的舒适性不如比亚迪汉EV，但比特斯拉Model 3要好得多。Model 3的问题是座椅地板高度同样偏高，还存在座椅坐垫短、坐垫材质硬、靠背角度陡等诸多缺点，会逼迫整个人“蜷缩”在座位上，长时间乘坐会比较难受。

● 动力表现及刹车

在试驾小鹏G3时，你就能明显感受到其动力输出是非常细腻的。大家都知道电动车最大的优势是能瞬间爆发出极大的扭矩，再结合极快的响应速度可以把车辆很快地推出去，比如特斯拉Model 3就是代表。不过这么做的后果就是很容易让乘客有晕眩感，严重影响舒适性。而P7这次在之前G3的基础上进一步优化，其绝对动力很强劲（官方01加速在6秒左右），但你能明显感受到其更多会照顾到乘客的舒适感，动力输出会更为细致、绵密，不会有很强的突兀感。在这个方面，P7已经基本达到了Model 3的优秀水准。另外值得一提的是：即使你通过“地板电”加速，整个过程也不会感到晕眩，这在纯电动车中是极为少见的，可以看出小鹏汽车的工程师将舒适感作为第一优先。不过P7有一点做得不够完善：在时速超过60km/h时，当你在松开“电门”后会感受到一个小停顿点，但并不严重。

之前小鹏G3一大问题就是刹车踏板的脚感不太好，初段明显偏硬。不过整个问题在P7上得到了彻底解决，其脚感明显更为细腻，而且刹车力度输出也很线性。

刹车方面小鹏P7比特斯拉Model 3表现出色的地方有两点，1：P7支持CRBS（刹车前半段为动能回收，当刹车力度不够时机械刹车介入），这个是Model 3不具备的；2，P7的动能回收比Model 3更为柔和。当你松开Model 3的“电门”后，就立刻能感觉到明显的拉扯感，即使是把它的动能回收力度调节到最高，这个拉扯感依旧比较强，所以乘客比较容易晕。而P7的动能回收力度则要轻柔很多，当你调节到标准或运动模式后，拉扯感就非常轻微了。即使是放在经济模式，其动能回收也不会像Model 3那么生硬。所以P7的乘坐感会比Model 3更舒适，不像其它电动车那样容易晕车。

而当你打开ACC自适应巡航后，如果系统检测到前方有车辆，P7可以自动以很柔和的方式减速，并不突兀，尽可能保证司机和乘客的舒适性。

● 方向盘手感及车身动态感受

小鹏P7的方向盘相对Model 3更为轻盈，车速提升后方向盘的回正力度也会明显增加，不过方向盘回正随角度增益的幅度并不是太大，其在市区内行驶时会比Model 3更轻松，而后者则会更有运动感。不过在并线时，你会觉得P7的方向盘有一点虚位，没有Model 3那么精准。而在并线、过弯时，P7也明显是舒适性调校，不如Model 3那么凌厉、迅速。

● 隔音及滤震表现

在隔音方面，小鹏P7要明显优于Model 3，尤其在城市快速路（时速在60km/h以上）中，P7对风噪和路噪的隔离明显比Model 3更好。当然隔音是Model 3一大弱项。

P7的底盘具有一定的韧性，并且相对偏软，在过大小坑洼路面时都非常舒适，完全不会有生硬的感觉，而Model 3的底盘则明显偏硬，在舒适性方面不如P7。但P7的缺点是后桥的余震比较多，尤其是在过大坑时余震会很明显。另外在过单侧减速带时，车身还会有横向的回摆，而Model 3则可以很干净地一次过滤掉所有震动，没有P7这样的情况。

总体而言，小鹏汽车P7在驾驶方面很好的优化并解决了之前G3的问题，其动力输出和刹车脚感都更为细腻、平顺，标定要比早期的电动车更为完善。可以说在动力匹配方面，小鹏P7比特斯拉Model 3做得更好（比如急加速没有晕眩感，刹车有CRBS、动能回收更舒适等）。不论是在驾驶性的标定、底盘的设定以及车内空间的营造上，小鹏P7都希望给用户带来舒适感。而Model 3的动力、方向盘和底盘、悬架设定则更偏向于运动。再考虑到内饰的设计和车辆整体的制造工艺，如果你更多地追求日常驾驶，那么小鹏P7更值得选购。

最后单独聊下自动辅助驾驶功能。虽然特斯拉的自动辅助驾驶技术在目前已经市售的车辆中表现比较好，但其本质上还是L2级别，还有很多不完善的地方，比如其会出现“幽灵刹车”现象，有时候会错误的判断周围的物体，AEB主动刹车成绩也很一般。即使是安装了FSD，其在自动出匝道时也会做出很诡异的行为（比如在前方无车的情况下，高速并入匝道后突然狠狠来一个紧急刹车等），所以大家不要完全信任自动辅助驾驶功能，对于小鹏而言也同样如此。P7在开启自动辅助驾驶功能后，刹车虽然很自然，但面对车流量较大的情况时，还是无法胜任，需要你时刻接管。另外小鹏P7的自动泊车功能虽然相对做的比较完善了，但是在使用过程中依旧存在错误识别车位等问题，所以对这些智能辅助技术不能太过于信任。