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10月24日，特斯拉中国官网显示，Model 3和ModelY都有不同程度的降价，且降幅最低也到了1.4万。和传统油车不太一样，特斯拉汽车价格波动性似乎更强，经历了多次下调，也有上涨，当然这一点先略去不谈，主要从管理学的角度基于迈克尔·波特的竞争战略理论来谈谈特斯拉的竞争战略类型。

企业赢得竞争优势要有护城河，即有别于竞争对手的与众不同的特色。波特认为，有三种通用的竞争战略，成本领先、产品领先和聚集战略。在特斯拉这里，主要涉及到前两者。

成本领先注重在质量可靠的前提下尽可能降低成本，通过走量实现利润。产品领先战略注重产品的先进性来赢得忠实粉丝，从而获得品牌溢价。

特斯拉是个奇葩的存在。它作为电动汽车的领军者，在产品力和品牌价值方面领先众多电动汽车品牌，获得了类似BBA的品牌形象（甚至发生了取笑购买某高端B品牌电动车消费者的新闻），很多人购买特斯拉也是看重了其大胆创新、引领时尚的价值。

但令人“大跌眼镜”（对老车主而言）的是，特斯拉似乎并没有太在意其高高在上的身段，反而扮演起了价格屠夫的角色，不断下降价格。就问你：你什么时候见过苹果成为价格屠夫？

所以，特斯拉的战略还真不能算是产品领先战略。纵观其所谓及马斯克的野心，可能其更愿意采用的是成本领先战略。在上海建厂、整合供应链、技术升级，等等，都是为了规模化降低成本。

为什么？特斯拉的竞争对手不是其他电动汽车，而是传统的油车，通过不断降低价格、促进特斯拉走进千家万户（从特斯拉在中国的销量来看，的确已经在一定程度上实现了这一点），干掉传统油车，走向一统江湖的“星辰大海”。

所以，看起来特斯拉更像是20世纪初的福特汽车？

所以，国产电动汽车，先别着急着高端化，提高工艺降低成本，先避免被特斯拉干掉才是王道。