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特斯拉国内打起“降价牌”,中国品牌跟进还是反杀?

2022-10-26 19:35:42 4025

摘要:在2022年的最后一个季度,特斯拉突然打起“降价牌”,确实让大家始料不及。10月24日,据特斯拉中国官网显示:Model 3后驱版本由27.99万元降价1.4万元至26.59万元,高性能版36.79万元降价1.8万元至34.99万元;Mod...

在2022年的最后一个季度,特斯拉突然打起“降价牌”,确实让大家始料不及。

10月24日,据特斯拉中国官网显示:Model 3后驱版本由27.99万元降价1.4万元至26.59万元,高性能版36.79万元降价1.8万元至34.99万元;Model Y后驱版从31.69万元降价2.8万元至28.89万元,长续航版由39.49万元降价3.7万元至35.79万元,高性能版由41.79万元降价2万元至39.79万元。

种种迹象表现,特斯拉在敏感的价格上,终于按捺不住了。在今年9月、10月份以保险补贴进行“变相降价”后,此次针对Model 3、Model Y的高调降价,显得不是简单地回馈消费者。

先涨后降,弥补销量下滑

在《车壹圈》看来,经过去年的持续涨价后,真正让特斯拉进行价格回调的是国内销量的萎缩。今天的降价,不过是对过度涨价的补偿。

事实上,2021年1月1日,新款国产Model 3上市时,起售价仅为24.99万元。而借原材料上涨等原因,去年11月19日,Model 3售价上调1.5万元至25.09万元;11月24日,Model 3后轮驱动版上涨至25.5652万元;12月31日,Model 3起售价涨1万元至26.56万;今年3月10日,Model 3高性能版涨价1万元;

同样,从去年到今年3月份,曾经起售价为27.8万元的Model Y也是持续涨价。而现在所谓的降价,不过是从30多万元的售价,回到30万元以下,这才是比较正常的价格。

针对特斯拉去年到今年上半年持续涨价,进而引发销量的下滑,我们是不是可以这样认为,特斯拉高估了自己的号召力。在涨价后,消费者不买账,对销量造成影响。

据乘联会最新数据显示:今年1-9月Model 3销量99039辆,同比下滑11.4%。相比同期国内新能源狭义乘用车累计387.7万辆销量以及113.2%的涨幅,Model 3显得力不从心。

由此可见,Model 3国内销量受挫后,特斯拉不得不调整重新调整价格策略,通过降价来提升产品竞争力,进而在接下来的时间内实现销量反弹。

特斯拉降价,同行尚未接招

从前期特斯拉涨价的效果来看,最显著后果就是“杀敌三千自损八百”。持续涨价后,特斯拉在中国市场销量不佳。

而与此同时,曾被特斯拉在销量上压制的比亚迪今年前9月份以累计销量11528567辆,同比增长29.7%的表现,位居新能源汽车厂商销量排名冠军,而特斯拉中国退居第三名,前9月55.4%的增幅,相比 比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安、哪吒等显得也有点弱。

或许这种自废武功的涨价带来的负面影响,让特斯拉进行反省,因此这次降价也可以视为“亡羊补牢”的做法。

不过,面对特斯拉这次降价行为,目前来看其它中国品牌没有盲目跟进。就在特斯拉降价当天,一些媒体就特斯拉降价是否跟进的问题,询问比亚迪相关部门,得到答复的“目前暂时没有收到这方面的消息”。

降价不跟风,避免引火烧身

在《车壹圈》看来,此番特斯拉挑起的降价风波,到最后可能落个“孤芳自赏”。只有它一家在台上自嗨,多数中国品牌将会静观其变。

首先,对于其它品牌车型来说,这次没有跟涨的必要。以Model 3为例,在30万元左右的纯电轿车中,称得上Model 3竞品的车型有比亚迪汉、海豹、蔚来ET5等车型。

不过在产品上,Model 3明显优势不足。比如相对于汉的轴距2920mm,海豹轴距2920mm的中级轿车定位,Model 3轴距只有2875mm,只能算紧凑型轿车。虽然蔚来ET5在轴距上与Model 3相当,但是ET5丰富的智能科技,Model 3又不在同一轨道上。

另外在价格上,即使Model 3此番降价后,现售价格还是有点偏高。对目前热销的且起售价20万元起的汉、海豹以及起售价更低的埃安Y、埃安S基本属于隔靴挠痒。

其次,面对特斯拉的降价,中国品牌没必要跟进还在于未雨绸缪。因为特斯拉即使连续降价,其利润空间还是很丰厚。而其它品牌要考虑,如果现在跟进降价,不仅会对目前的价格体系造成影响,同时也存在成本增长的风险。

据特斯拉公布的2022年第三季度财报显示:特斯拉第三季度GAAP营业利润为37亿美元,营业利润率为17.2%,净利润为33亿美元,非GAAP净利润(未计股份支付费用)为37亿美元,单车毛利率为27.9%,远高于保时捷(16.7%,今年初数据)。

如果以降价后的Model 3为例,单车毛利润将在7万元左右。而相比之下,中国品牌同级车型的毛利润都低于特斯拉,所以针对财大气粗的特斯拉降价,大家还是冷静为妙。因为一旦打开了降价渠道,后续特斯拉如果再次降价时,这些品牌又将如何面对呢?

另外还有一点很重要,那就是从明年开始的新能源补贴正式取消。面对收益的减少,中国品牌是否还要以涨价来弥补空缺呢?所以,最大的可能性就是按兵不动。

因此,《车壹圈》分析:现在不跟风也就是为明年车补取消后,企业留有回旋余地。毕竟,现在真要跟着特斯拉折腾,真到了不得不降价的那一天,中国车企确实在价格上没有什么空间来抵消来自市场的压力了。

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