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这两天有不少人的心情不是很美妙，一是市场爹（跌）味十足，二是刚提的特斯拉新车降价了…

号称“价格屠夫”的特斯拉，全线下调了中国大陆地区Model 3及Model Y的价格，降价幅度1.4万元～3.7万元不等。

对于特斯拉降价，不少车主表示不爽“一觉醒来成了怨种、提车不到俩月血亏三万多…”，还有一些等等党表示，照这样的降价，会不会提车后再降价？

特斯拉也对此回应，已下单还未提车的车主，可以按照新价格执行，提了车的相当于买定离手，不能享受优惠。

车企对车型调价，原本再正常不过，但作为新能源车领头羊的特斯拉降价，就好比一颗巨大的石头扔进池塘，激起层层涟漪，影响到的不仅是车主的心情，对国内新能源车企们触动也不小。

众所周知，在新能源电动车的成本里，锂电池占了很大一部分，目前锂电池的原材料碳酸锂的价格，已经突破了每吨50万元，还在不断创新高。

于是有了“整车厂在给电池企业打工，而电池企业则是给上游打工”的调侃，眼下新能源车市场的主要玩家大多还处在亏损状态，想要努力摆脱“增收不增利”的困局。

在这种时候马斯克举起“价格屠刀”，可不就要愁死同行了。

跟着降，本来就赚不了多少，不跟着降，辛苦挣来的市场份额可能就要拱手让人了。

在原材料价格压力这么大的情况下，是谁给了特斯拉降价的勇气？

虽然大家都是造新能源车，但车企间的成本构成是不一样的。大部分新能源车企的盈利模式还停留在卖车层面，也就是硬件部分。而特斯拉除了硬件，还有软件收入，比如领先的自动驾驶功能。

特斯拉的毛利率是让所有车企所羡慕的，以国内最能打的比亚迪和特斯拉对比下：比亚迪上半年单车毛利率为13.5%。三季报显示，特斯拉单车毛利率高达27.9%，比保时捷等一众豪车还要高上许多。

所以像特斯拉这种软硬件都赚钱的企业，当然有勇气降价了。如今特斯拉放出降价大招，也是想“以价换量”。

特斯拉此次降价，短期内会对中国新能源车行业产生一定冲击，但长期来看，反倒利于倒逼国内企业加快创新，提升竞争力。最后，特斯拉降价，朋友们会考虑入手吗？

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