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最高降幅3.7万元!特斯拉降价,中国品牌跟不跟?

2022-10-26 19:41:07 250

摘要:有人认为他是有理想情怀的天才工程师、有坚定目标的创业科学家、几经起伏的硅谷钢铁侠,对其佩服得五体投地。他是埃隆·马斯克。也有人认为他是疯子、是大嘴、是狂人,鲁莽严苛又刚愎自负,将其抨击得一无是处。他也是埃隆·马斯克。一如马斯克的双面人生,特...

有人认为他是有理想情怀的天才工程师、有坚定目标的创业科学家、几经起伏的硅谷钢铁侠,对其佩服得五体投地。他是埃隆·马斯克。


也有人认为他是疯子、是大嘴、是狂人,鲁莽严苛又刚愎自负,将其抨击得一无是处。他也是埃隆·马斯克。


一如马斯克的双面人生,特斯拉也一直是个极富争议的汽车品牌。


有人觉得它科技又新潮,是现如今最好的电动车,火爆销量、畅销全球就是最好的实力证明;也有人活跃在网络的无边无际,认定它简陋又粗糙,这也不行那也不行,简直不配是一辆车。


一家成立20年不到的造车新势力,靠着2款主销车型、5座超级工厂,不仅实现了月销10万+,还时常占据市值第一车企的宝座。


2022年前三季度,特斯拉全球销量达908573辆,已非常接近2021年全年的销量数据(936172辆)。其中第三季度销量就达到343830辆,同比增长42.48%。


2019年底投入使用的上海超级工厂,是特斯拉5座工厂中产能贡献最多的。占地约1200亩,截至目前累计产量已突破100万辆,产能也爬坡至75万辆/年。


2022年1-9月,该工厂累计交付新车483074辆,十分接近2021年全年数据(484130万辆)。2022年第三季度,特斯拉总产量达到365923辆,同比增长53.87%。


不论是销量还是产能,相比同类型的新势力车企,这都是一个令人羡慕但难以企及的数据表现。


体现在财报方面,特斯拉2022年第三季度营收达到214.54亿美元,同比增长56%;来自汽车业务的营收为186.92亿美元,毛利为52.12亿美元,毛利率达到27.9%。


无所谓传统的还是新势力,特斯拉恐怖的盈利能力一定令多数车企口角流涎。


综合产量和收入两方面,特斯拉都已经实现了超过50%的增速。但即使强大如斯,依然满足不了资本市场的预期。


根据分析师预测数据,特斯拉第三季度交付量为35.8万辆,营收为220.9亿美元,毛利率为28.4%。对比上述提及的实际表现,多项数据均不达预期,以至于在财报发布后,特斯拉股价一度跌超5%。


而肩负“大嘴”之名的特斯拉掌门人马斯克,面对此情此景又怎能置若罔闻?在随后的财报电话会上,他小嘴一张就放出了几个“大瓜”:


“长期来看,我认为特斯拉的市值可以超越苹果和沙特阿美的总和。”


“新车型产量将超过特斯拉所有产品的总和,成本降幅有望达到50%。”


效果当然是显而易见的,截至当天收盘,不仅跌掉的5%被拉升回来,甚至还实现了超0.8%左右的微涨。


Model 3的推出,助力特斯拉实现了百万级销售规模,一款成本再低50%的新车型,确实有机会让特斯拉冲击更高的销售目标。


结合上文提到的50%+产能增速,在特斯拉成本定价原则和规模化效应降本的前提下,这款15万级特斯拉的到来也算是指日可待。


但问题是,它是一个悬而未决的产品。马斯克大概只是“画了个饼”,人们知道它会有,但不知它何时会有。


按照计划,特斯拉今年的交付目标是140万辆,在已经交付90万辆出头的前提下,2022年最后一季度,特斯拉还需交付新车近50万辆。平心而论,有难度。


为提振市场和资本信心,除了言语上“放卫星”之外,马斯克还必须付诸一些实实在在、行之有效的措施。


在经历了官方辟谣之后,被“谣传”近一个月的“特斯拉降价”风波最终迎来靴子落地。


10月24日早,特斯拉官宣即日起对在中国大陆地区销售的Model 3和Model Y进行价格调整,调整后Model 3的起售价为26.59万元,Model Y的起售价为28.89万元(均为补贴后售价)。


众所周知,电动车价格受国家补贴政策和原材料价格变动等因素影响,基于成本定价的原则,特斯拉不定时会对旗下车型的价格进行调整。


以Model 3为例,自国内生产销售以来已历经10次价格调整,历史最低点出现在2021年7月,随后便迎来一路上涨。而本轮降价,是自去年7月以来的第一次。


目的很明确,促进销量增长。


在特斯拉上海工厂完成改造之后,虽然产能得到了进一步释放,但储备订单的数量却频频告急,截至今年9月,该数据下降了23%。据特斯拉官网信息,现在订购最快1-4周即可提车。


一边是产能提升,一边是订单告急。对于一家注重规模优势且纯直销的车企来说,如此境况是不能被接受的,快速建立新的订单储备以确保全链路正常运行才是解决办法。


另外在竞争愈发激烈的中国汽车市场,特斯拉的竞争对手越来越多、实力越来越强,如蔚来ET5、比亚迪海豹、小鹏G9等诸多车型,都在分散原本独属于特斯拉的客户群体。更令人担心的是,其标杆效应也在无形间被削弱了不少。


在新车型后继无望的现状面前,降价似乎变成了唯一的出路。第三季度27.9%的毛利率,虽然不及巅峰时期的30%+,但相比其它车企,特斯拉可降价的空间还是比较大的。


毋庸置疑,马斯克是一个超级“大嘴”,活跃于社交平台的他,其实是特斯拉的天然代言人和话题制造者,进而促进其销量和股价增长。


但更值得学习的是,在马斯克引领下特斯拉所执行的生产制造、供应链管理等模式,毕竟如此夸张的毛利率水平不是每一家车企都能做到,不仅提升了产品的竞争力,还增强了企业的抗风险能力。


眼下的问题则是,特斯拉已经降价,中国品牌们跟不跟?

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