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一次充电，1000公里续航打底。你信么？——先别急着下结论！因为这话是“宁王”宁德时代说的。宁德时代相信大家都不陌生吧？国内最大动力电池制造商，客户包括：特斯拉、上汽、广汽、本田、丰田、一汽、二汽东风、吉利、宝马、奔驰、路虎、大众、沃尔沃……

其实宁德时代负责供货的车企，准确来说是“除了比亚迪之外的中国所有新能源车企”！甚至有一部分车企是直接与宁德时代合资成立电池工厂。毕竟宁德时代在国内汽车锂电池行业里的霸主地位长期不可动摇，因此民间素来尊称一声“宁王”。

宁德时代发布麒麟电池

性能超特斯拉4680达13%

3月26日，宁德时代发布第三代CTP电池（代号“麒麟”）。麒麟电池系统重量、能量密度及体积能量密度继续引领行业最高水平。磷酸铁锂版本的系统能量密度超过160Wh／kg，而NCM三元版本的系统能量密度超过250Wh／kg

要知道，这可是“系统能量密度”而不是“单体能量密度”！——相信电池行业的朋友，一定懂这意味着什么！如果不懂，那我们不妨这么说：麒麟电池包的电量，相比 4680 系统可以提升 13%

4680是什么？——特斯拉自己的最新一代锂电池！是特斯拉联合日本松下的产物。麒麟电池比4680还凶猛，这么理解就行了。宁德时代除了发布麒麟电池，还不忘宣告：1000公里续航的电池组2023年量产！

谁掌握电池技术秘密

就掌握了新能源汽车的命脉！

要说宁德时代的电池这么厉害，那为啥他们自己不直接造车？——事实上行业内、行业外，无数人问过这个问题了。如果说传统汽车的核心技术是：底盘、发动机、变速箱“三大件”；那么电动汽车的“核心三电”就是：电池、电机、电控。

电动汽车“三电核心”技术里，电机、电控早已能完全满足汽车所有的使用需求，所谓“性能短板”的说法并不存在。电动汽车真正的“性能短板”一直都在电池身上。谁家的汽车搭载了性能更优的电池，往往就代表了谁家的车更安全，续航更远，充电更快，寿命更长……

结果就会是：谁家的电车就会更加被消费者青睐，谁家的车销量更好！毕竟对于消费者来说，续航、充电、安全方面的性能，比起互联网、智能化等“外在附加值”而言更吸引人。所以一直有这样一句话：谁掌握电池技术秘密，谁就掌握了新能源汽车的销量密码！

电池制造商为啥不能造车？

没人说不可以啊！

所以与其说，新能源汽车的“灵魂”是掌握在汽车厂家手里，还不如说是掌握在电池厂家手里更贴切。——那么问题来了：既然如此，电池厂家为啥不直接出手，干脆下场造车呢？毕竟自家汽车用自家电池，成本控制上就占了天大的优势啊！

甚至虎哥还想到了不一样的“玩法”：假设虎哥我是电池企业老总，假设我的企业，在电池研发方面，比起其他企业有压倒性优势，我最新的产品和其他企业最新的产品，存在“隔代差距”的话……那我一定把自家最新的电池技术装在自家车上，而对其他整车厂“藏一手”，这样别家的车都不如我……

众所周知，电池是“进入门槛”极高的一个行业。所以也有人将锂电池比喻成“电动汽车的灵魂”。既然电池技术的核心捏在电芯制造商手里，那……“宁王”会不会下场造车呢？——关于这个，“宁王”没有表态。

宁德时代成立新公司

联手奇瑞、五粮液…

不过呢，就在最近，“宁王”的一则动态还是被我们注意到了：6月21日，宜宾时代凯翼新能源科技有限公司成立。从天眼查APP的公开资料看，这家企业的股东构成情况是这样的：宁德时代持股51％；宜宾凯翼汽车持股49％

宜宾凯翼汽车有限公司——这个企业的名字听过的人很少，但如果说一下他们的股东名字，大家就明白是怎么回事了：奇瑞汽车、宜宾普什集团（五粮液集团下属）、宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司（宜宾发展控股集团下属，原宜宾市国有资产经营有限公司）。

所以“宜宾凯翼汽车”本身就是奇瑞、五粮液、四川省宜宾市政府，三方合成的企业。当初媒体报道的“五粮液造车”说的就是它！如今宁德时代也参与进来，并且占51%股权，后续会发生什么事？——我们不知道！也没人会知道。大家自己发挥想象力猜吧！